Ankara Turbo Tamiri ve Değişimi

1. 01

   Arızanın turbodan geldiğinin doğrulanması

   Şarj basıncı canlı veriden okunuyor, hata kodları değerlendiriliyor ve kaçak testi yapılıyor. Güç kaybının kaynağı çoğu zaman turbo değil, hortum kaçağı veya tıkanmış filtre çıkıyor — gereksiz turbo değişiminin önüne böyle geçiyoruz.

2. 02

   Turbonun fiziksel muayenesi

   Emme borusu sökülüp kompresör kanatları, mil boşluğu ve yağ izleri kontrol ediliyor. Kanatlarda temas izi veya milde eksenel boşluk varsa turbo görevini yapamıyor demektir.

3. 03

   Turboyu bitiren sebebin bulunması

   Bu adım atlanırsa iş yarım kalır. Yağ hattında tıkanma, geciken yağ değişimleri, kirli yağ filtresi, tıkanmış partikül filtresi ve yüksek karter basıncı sırayla kontrol ediliyor.

4. 04

   Tamir mi değişim mi — bulgularla karar

   Gövde sağlamsa ve hasar mil-keçe grubuyla sınırlıysa revizyon mümkün olabilir. Kanatlar kırıksa veya gövde hasarlıysa değişim öneriyoruz. Seçenekleri anlatıp onayınızı alıyoruz.

5. 05

   Yağ hattı temizliği veya yenilenmesi

   Turbo yağ giriş ve dönüş hatları temizleniyor, tıkanma varsa hat yenileniyor. Yeni turboyu kirli hatta bağlamıyoruz — bu, garantiyi de geçersiz kılan en yaygın hatadır.

6. 06

   Montaj ve ilk yağlama

   Turbo üretici torkuna göre montajlanıyor, çalıştırmadan önce yağ hattı doldurularak ilk yağlama sağlanıyor. Kuru çalıştırma turboyu ilk saniyelerde yıpratır.

7. 07

   Yağ ve filtre değişimi

   Turbo işi sonrası motor yağı ve yağ filtresi yenileniyor. Eski yağdaki metal parçacıkları yeni turboya doğrudan zarar verir.

8. 08

   Test ve teslim

   Şarj basıncı yük altında tekrar ölçülüyor, hata kodları siliniyor ve test sürüşü yapılıyor. Teslimde turbo ömrünü uzatacak kullanım önerilerini anlatıyoruz.

• Araç çekişten düştü, gaza geç tepki veriyor

  Turbo basınç üretemiyor olabilir. Ancak aynı belirti tıkanmış partikül filtresi veya kaçak yapan bir hortumdan da gelir; bu yüzden işe motor arıza tespitiyle başlıyoruz, ölçmeden karar verilmez.

• Egzozdan mavi duman geliyor

  Turbo keçeleri yağ geçiriyor ve yağ yanma odasına karışıyor olabilir. Yağ tüketimindeki artışla birlikte görülüyorsa turbo şüphesi güçlenir.

• Hızlanırken ıslık, siren veya tiz uğultu duyuluyor

  Kanat açıklığının bozulduğunu ya da mil boşluğunun arttığını gösterir. Sesin devirle birlikte yükselmesi tipik işaretidir.

• Motor arıza lambası yandı, araç gücünü kıstı

  Turbo basıncı beklenenin altında veya üstünde kaldığında motor kendini korumaya alır. Hata kodu genellikle şarj basıncı sapması olarak kaydedilir.

• Yağ tüketimi arttı ama dışarıya damlama yok

  Yağ turbo üzerinden emme veya egzoz tarafına kaçıyor olabilir. Emme borularında yağ birikintisi görülmesi bunu doğrular.

• Turbo bölgesinden metalik sürtünme sesi geliyor

  Kompresör kanatları gövdeye temas ediyor olabilir. Bu aşamada aracı zorlamak kanatların kırılıp motora parça göndermesine yol açabilir.

• Emme hortumlarında yağ birikintisi var

  Turbo keçesinin geçirdiğinin en görünür kanıtıdır. Hortum bağlantıları gevşemişse ayrıca basınç kaçağı da vardır.

• Turbo daha önce değişti ama sorun geri geldi

  Neredeyse her zaman sebebi bulunmadan montaj yapıldığını gösterir: tıkalı yağ hattı, kirli yağ ya da tıkanmış partikül filtresi yeni turboyu da kısa sürede bitirir.

Turbodan metalik sürtünme sesi geliyorsa aracı zorlamayın; bulunduğu yerden alıp tamirhanemize getiriyoruz. Kırılan kanatların motora gitmesi çok daha pahalı bir onarıma dönüşüyor.

• Turbo değişiminde yağ giriş-dönüş hatları temizlenir veya yenilenir; conta ve civatalar tekrar kullanılmaz.
• Motor yağı ve yağ filtresi her turbo işinden sonra mutlaka yenilenir.
• Orijinal (OEM), OES veya revizyonlu turbo seçenekleri sunulur; her birinin farkı ve garanti şartı anlatılır.
• Emme hortumlarında çatlak veya yağ birikintisi varsa yenilenir — kaçak kalırsa basınç tutmaz.
• Partikül filtresi tıkalıysa turboyla birlikte değerlendirilir; aksi halde yeni turbo yine zorlanır.
• İşçiliğimize garanti veriyoruz. Parça garantisi üreticisine ve turbonun tipine göre değişir, işlem öncesinde belirtilir.

Bilmeniz gerekenler

• Tamir mi, değişim mi

  Hasar mil ve keçe grubuyla sınırlıysa revizyon mümkün olabilir; kanatlar kırıksa veya gövde hasarlıysa değişim gerekir. İkisi arasında belirgin fark vardır.

• Turboya ulaşım zorluğu

  Bazı motorlarda turbo, egzoz manifoldunun altında sıkışık bir konumdadır ve sökümü ek işçilik gerektirir.

• Yan sistemlerin durumu

  Yağ hattı tıkanmışsa yenilenmesi, partikül filtresi tıkalıysa değerlendirilmesi gerekir. Bunlar atlanırsa yeni turbo da kısa sürede gider.

• Seçtiğiniz parça tipi

  Orijinal, OES ve revizyonlu turbo arasında hem fiyat hem garanti şartı farklıdır. Seçenekleri anlatıp kararı size bırakıyoruz.

• Motor Arıza Tespiti ve Tamiri

  Bilgisayarlı teşhis ve fiziksel ölçümle arızanın kaynağını buluyor, ancak ondan sonra parçaya dokunuyoruz.

• Periyodik Bakım ve Yağ Değişimi

  Yağ, filtreler ve aşınma parçalarını üreticinin bakım listesine göre kontrol ediyor, yapılan her kalemi yazılı veriyoruz.

• Motor Revizyonu ve Rektifiye

  Motoru söküp ölçüyor, üst revizyon mu komple revizyon mu gerektiğine rakamlara bakarak karar veriyoruz.