Ankara Soğutma Sistemi ve Radyatör Onarımı

1. 01

   Şikayetin dinlenmesi

   Hararetin ne zaman çıktığını soruyoruz: trafikte beklerken mi, yokuşta mı, uzun yolda mı. Bu ayrım fan arızası ile dolaşım sorununu birbirinden ayıran en hızlı bilgi.

2. 02

   Seviye ve gözle kontrol

   Soğutma suyu seviyesi, antifriz durumu, hortumlar, radyatör peteği ve genleşme kabı kontrol ediliyor. Yağda su, suda yağ olup olmadığına da burada bakılıyor.

3. 03

   Basınç testi

   Sistem basınçlandırılıp basıncın düşüp düşmediği izleniyor. Kaçak dışarıdaysa yeri görülüyor; basınç düşüyor ama dışarıda iz yoksa suyun içeri kaçtığı anlaşılıyor.

4. 04

   Kapak contası kontrolü

   İçeri kaçak şüphesi varsa soğutma suyunda yanma gazı testi yapılıyor. Bu adım atlanırsa radyatör değişip sorun aynen devam eder.

5. 05

   Bulguların paylaşılması ve onay

   Kaçağın nerede olduğunu, neyin neden değişmesi gerektiğini ve parça seçeneklerini anlatıyoruz. Kararı siz veriyorsunuz.

6. 06

   Onarım

   Radyatör, termostat, devirdaim, hortum veya kapak — hangisi gerekiyorsa değiştiriliyor. Devirdaim triger kayışıyla tahrikliyse triger seti de birlikte değerlendiriliyor.

7. 07

   Doldurma, hava alma ve ısı testi

   Sistem uygun karışımdaki antifrizle dolduruluyor ve havası alınıyor. Motor çalıştırılıp fan devreye girene kadar sıcaklık izleniyor, kalorifer ısıtması kontrol ediliyor.

• Isı göstergesi normalin üstüne çıkıyor

  Su kaybı, termostat, devirdaim veya fan kaynaklı olabilir. Gösterge kırmızıya girdiğinde aracı zorlamayın; kapak eğilmesi bu aşamada oluşuyor.

• Soğutma suyu eksiliyor ama dışarı damlama yok

  Su, yanma odasına veya karter yağına karışıyor olabilir; bu tabloda iş motor revizyonu kapsamına girebiliyor. Yağ çubuğunda kahverengi köpük görüyorsanız motoru çalıştırmayın.

• Aracın altında renkli su lekesi var

  Antifriz kaçağının en görünür hâli. Kaynağı radyatör, hortum, devirdaim veya genleşme kabı olabilir; basınç testi yerini kesinleştirir.

• Kalorifer üflemiyor veya soğuk üflüyor

  Sistemde hava kalmış, su seviyesi düşmüş ya da kalorifer radyatörü tıkanmış olabilir. Isıtmanın kesilmesi çoğu zaman su kaybının ilk işaretidir.

• Motor geç ısınıyor, ısı göstergesi düşük kalıyor

  Termostat açık kalmış olabilir. Bu durum arıza gibi hissettirmez ama yakıt tüketimini artırır ve motorun ideal sıcaklıkta çalışmasını engeller.

• Genleşme kabında kabarcık veya taşma var

  Yanma gazının soğutma suyuna karıştığının klasik işaretidir. Silindir kapak contası şüphesi bu belirtiyle güçlenir.

• Fan hiç çalışmıyor veya sürekli çalışıyor

  Fan müşürü, rölesi veya sıcaklık sensörü arızalı olabilir. Trafikte beklerken hararet yapıp yolda normale dönmesi, fan arızasının tipik göstergesidir.

• Hortumlarda şişme, sertleşme veya çatlak var

  Kauçuk yaşlanmıştır; basınç altında aniden patlayabilir. Hortum patlaması, aracı bir anda susuz bırakıp motora zarar veren en hızlı senaryodur.

Isı göstergesi kırmızıdayken yola devam etmeyin — hararetle sürülen birkaç kilometre, tamir edilebilir bir arızayı silindir kapağı işine çevirebiliyor. Aracınızı bulunduğu yerden alıyoruz.

• Antifriz, aracın istediği tip ve karışım oranında kullanılır; farklı tipteki antifrizler karıştırılmaz.
• Termostat değişiminde contası tekrar kullanılmaz.
• Devirdaim triger kayışıyla tahrik ediliyorsa triger seti de aynı sökümde değerlendirilir.
• Yaşlanmış, sertleşmiş veya şişmiş hortumlar yenilenir — hortum patlaması motoru bir anda susuz bırakır.
• Radyatör kapağı basınç tutmuyorsa yenilenir; ucuz kalem, büyük fark.
• İşçiliğimize garanti veriyoruz; parça garantisi üreticisine göre değişir ve işlem öncesinde belirtilir.

Bilmeniz gerekenler

• Kaçak dışarıda mı, motorun içinde mi

  Hortum, radyatör veya kapak kaynaklı dış kaçak dar kapsamlı bir iştir. Su motorun içine karışıyorsa silindir kapağı ve conta konuşulur; bu tamamen farklı bir kalemdir.

• Parçaya ulaşım zorluğu

  Bazı motorlarda devirdaim triger kayışının altındadır ve değişimi triger sökümü gerektirir. Aynı parça, farklı araçta farklı işçilik demektir.

• Aynı sökümde yapılacak işler

  Devirdaim değişiyorsa triger setinin de birlikte yenilenmesi uzun vadede daha ekonomiktir; ikinci söküm işçiliğini ortadan kaldırır.

• Hararetin ne kadar sürdürüldüğü

  Erken gelen araçta iş genellikle tek parçayla kapanır. Hararetle yola devam edilmişse silindir kapağının eğilip eğilmediği ayrıca kontrol edilir.

• Motor Arıza Tespiti ve Tamiri

  Bilgisayarlı teşhis ve fiziksel ölçümle arızanın kaynağını buluyor, ancak ondan sonra parçaya dokunuyoruz.

• Triger Seti Değişimi

  Kayış, gergi ve rulmanları set hâlinde değiştiriyor, zamanlama işaretlerini sabitleyerek çalışıyoruz.

• Motor Revizyonu ve Rektifiye

  Motoru söküp ölçüyor, üst revizyon mu komple revizyon mu gerektiğine rakamlara bakarak karar veriyoruz.