Ankara Far, Stop ve Sinyal Lambası Tamiri

1. 01

   Şikayetin dinlenmesi

   Hangi lambanın, ne zaman ve nasıl arızalandığını soruyoruz. Sürekli mi aralıklı mı olduğu, sonradan bir dönüşüm yapılıp yapılmadığı teşhis yönünü belirliyor.

2. 02

   Görsel ve fiziksel kontrol

   Ampul, soket, sigorta ve far/stop gövdesini gözle ve elle kontrol ediyoruz. Nem, kırık pim ve gevşek bağlantı çoğu zaman burada görülüyor.

3. 03

   Hata kodu ve devre ölçümü

   Gösterge paneli veya gövde kontrol ünitesi (BCM) ile ilgili şikayetlerde OBD-II taraması yapıyoruz. Ardından multimetreyle gerilim, direnç ve şase ölçümüyle arızayı devrede kesinleştiriyoruz.

4. 04

   Bulguların paylaşılması ve onay

   Arızanın ampul mü, soket mi, röle mi yoksa kontrol ünitesi mi olduğunu ve seçenekleri anlatıyoruz. Kararı siz veriyorsunuz.

5. 05

   Onarım

   Kablo eki gerekiyorsa lehim ve makaronla kalıcı biçimde yapılıyor. Soket ve şase noktaları temizlenip korumaya alınıyor, gerekiyorsa far ayarı yapılıyor.

6. 06

   Test ve teslim

   Tüm lambalar (far, stop, sinyal, park, gösterge) fiziksel olarak yakılıp kontrol ediliyor. Kontrol ünitesine dokunulduysa hata kodları silinip sistem tekrar okunuyor.

• Far sönük yanıyor veya titriyor

  Gerilim düşüklüğü ya da şase kaybı işaretidir. Ampul değiştirmek çoğu zaman çözmez; sorun devrenin kendisindedir. Oksitlenmiş soket ve gevşek şase noktaları en sık karşılaştığımız sebep.

• Far camı buğulanıyor veya içine su giriyor

  Contası bozulmuş ya da çatlamış bir far camı nemi içeri alır. Sürekli nem, ampul soketini ve konnektörü oksitleyerek ayrı bir elektrik arızasına dönüşür. Erken müdahale conta ve mühürleme ile çözülebilirken geciken vakalarda far komple değişebilir.

• Stop lambası hiç yanmıyor

  Önce ampul ve sigorta kontrol edilir; ikisi de sağlamsa soket bağlantısı veya gövde kontrol ünitesindeki (BCM) çıkış sorgulanır. Bazı modellerde tek bir arızalı stop, aracı muayeneden geçirmez.

• Fren lambası sürekli yanık kalıyor

  Fren pedalı anahtarı (stop switch) takılı kalmış olabilir; bu hem aküyü boşaltır hem arkadaki sürücüleri yanıltır. Bazı araçlarda bu durum vites değiştirmeyi de etkiler çünkü aynı anahtar fren kilidiyle bağlantılıdır.

• Sinyal normalden hızlı yanıp sönüyor

  Bu genellikle sinyal ampulü yanmış demektir; flaşör rölesi akım düşüşünü algılayıp hızını artırır. LED dönüşümü sonrası ortaya çıkıyorsa sebep röle ile LED'in akım uyumsuzluğudur, doğru direnç veya LED uyumlu röle gerekir.

• Gösterge panelinde ikaz ışıkları yanıyor veya panel donuyor

  Gösterge paneli kendi başına bir kontrol ünitesidir; besleme, şase ya da CAN hattı sorunları birden çok ikazın aynı anda yanmasına ya da panelin donmasına yol açar. Bazı eski modellerde (ör. dijital gösterge) panelin kendisi de arızalanabilir.

• LED veya xenon dönüşümü sonrası arıza çıktı

  Farın optik yapısına uygun olmayan bir dönüşüm hem ışık dağılımını bozar hem sinyal/gösterge tarafında beklenmedik hatalara yol açabilir. Karşıdan gelen sürücüyü kör eden bir far, muayeneden de geçemez.

Arıza hangi lambada, ne zaman ve hangi koşulda ortaya çıkıyorsa (kontak açılınca, viraja girince, yağmurda) mutlaka söyleyin; bu bilgi ampul mü, soket mi, yoksa kontrol ünitesi mi olduğunu daha ilk bakışta daraltıyor.

• Orijinal (OEM) parça temini
• Üretici tedarikçisi (OES) alternatifleri
• Far/stop gövdesinde onarım veya komple değişim seçeneği
• LED dönüşümünde optik yapıya uygun ürün seçimi
• Kablo ekleri lehimli ve makaronlu
• İşçilik garantisi

Bilmeniz gerekenler

• Arızanın ampulde mi, devrede mi olduğu

  Ampul arızası hızlı ve düşük maliyetli çözülür. Soket, röle veya kontrol ünitesi kaynaklı arızalarda ölçüm ve onarım süresi uzuyor.

• Far/stop gövdesine ulaşım zorluğu

  Bazı modellerde far söküm işlemi tampon çıkarmayı gerektiriyor. Bu, işçiliği doğrudan artırıyor.

• Onarım mı, komple değişim mi

  Far/stop gövdesi çatlamış ya da içine su girmişse conta değişimi çoğu zaman komple parçadan ucuz. Hangisinin mantıklı olduğunu fiziksel kontrolden sonra söylüyoruz.

• Kontrol ünitesi gerektiren işler

  Gösterge paneli veya gövde kontrol ünitesiyle ilgili bazı parçalar takıldıktan sonra araca tanıtılmak (kodlama/adaptasyon) zorunda. Bu ek bir işlem adımı demek; gerekiyorsa baştan bildiriyoruz.

• Oto Elektrik Arıza

  Marş, şarj sistemi, aydınlatma ve elektronik arızaları ölçümle tespit ediyor, kablo tesisatını uçtan uca kontrol ediyoruz.

• Oto Mekanik Arıza

  Motor, fren, süspansiyon, debriyaj ve soğutma sistemlerinin tamamına tek çatı altında bakıyoruz.

• Periyodik Bakım ve Yağ Değişimi

  Yağ, filtreler ve aşınma parçalarını üreticinin bakım listesine göre kontrol ediyor, yapılan her kalemi yazılı veriyoruz.