Ankara Oto Elektrik Arıza Tespiti ve Onarımı

1. 01

   Şikayetin dinlenmesi

   Arızanın ne zaman, hangi koşulda ve ne sıklıkla ortaya çıktığını soruyoruz. Elektrik arızalarında aralıklı olup olmadığı, teşhis yönteminin tamamını belirliyor.

2. 02

   Kontrol ünitelerinin taranması

   OBD-II ve üreticiye özel cihazlarla motor (ECU), şanzıman, ABS, ESP ve airbag ünitelerine bağlanıp kayıtlı hata kodlarını okuyoruz. Kodlar bakılacak devreyi daraltıyor.

3. 03

   Canlı veri analizi

   Sensör voltajları, yakıt düzeltmeleri ve rölanti değerlerini araç çalışırken izliyoruz. Bazı arızalar yalnızca yük altında ortaya çıktığı için gerektiğinde test sürüşünde veri kaydı alıyoruz.

4. 04

   Devre ölçümü

   Multimetre ve osiloskopla gerilim, direnç ve sinyal ölçümü yapıyoruz. Kısa devre, açık devre ve şase kaybı ancak burada kesinleşiyor; hata kodu tek başına bunu göstermiyor.

5. 05

   Bulguların paylaşılması ve onay

   Ölçüm sonuçlarını, neyin neden değişmesi gerektiğini ve parça seçeneklerini anlatıyoruz. Kararı siz veriyorsunuz.

6. 06

   Onarım

   Kablo eki yapılacaksa lehim ve makaron ile kalıcı biçimde yapılıyor; geçici bant çözümü kullanmıyoruz. Soket ve şase noktaları temizlenip korumaya alınıyor.

7. 07

   Test ve teslim

   Onarım sonrası hata kodları siliniyor ve sistem tekrar okunarak kodun geri gelmediği doğrulanıyor. Aydınlatma ve güvenlik sistemlerinde fiziksel kontrol de yapılıyor.

• Marş basmıyor, sadece tık sesi geliyor

  Tek bir tık sesi genellikle marş motorunun selenoidine akım gittiğini ama motorun dönmediğini gösterir. Akü zayıflığı, kablo bağlantısı ya da marş motorunun kömürleri kaynaklı olabilir. Ardışık tıklama ise çoğunlukla akü yetersizliğidir.

• Akü sabah sabah bitmiş oluyor

  Araç park hâlindeyken aküyü boşaltan bir kaçak akım vardır. Kaynağı çoğu zaman sonradan takılan bir cihaz, arızalı bir kontrol ünitesi ya da kapanmayan bir röledir. Sigorta sigorta ölçerek kaynağı daraltıyoruz.

• Gösterge panelinde akü/şarj lambası yanıyor

  Şarj sistemi gerilimi düşük demektir. Alternatörün diyot tablası, voltaj regülatörü (konjektör) veya kayış gerginliği ilk bakılacak yerlerdir. Bu lamba yanarken uzun yol yapmayın; akü boşalınca araç yolda kalır.

• Farlar sönük yanıyor veya titriyor

  Gerilim düşüklüğü ya da şase kaybı işaretidir. Ampul değiştirmek çoğu zaman çözmez; sorun devrenin kendisindedir. Oksitlenmiş soket ve gevşek şase noktaları en sık karşılaştığımız sebep.

• ABS veya airbag lambası yanıyor

  İkisi de güvenlik sistemidir ve lamba yanıyorsa sistem devre dışıdır. ABS tarafında tekerlek hız sensörleri, airbag tarafında koltuk altı soketleri ve tokalar ilk bakılacak yerlerdir. Muayeneden de geçemezsiniz.

• Araç çalışıyor ama gösterge paneli tuhaf davranıyor

  Birden çok uyarının aynı anda yanması genellikle tek bir arızanın değil, ortak bir besleme ya da şase probleminin işaretidir. Bu durumda tek tek parçaya bakmak yerine devre şemasından besleme hattı takip edilir.

• Kontak anahtarı dönmüyor veya araç anahtarı tanımıyor

  İmmobilizer sistemi anahtardaki çipi okuyamıyor olabilir. Anahtar pilinden antenine kadar hattı kontrol ediyoruz. Bazı modellerde ikinci anahtarla test etmek sorunu birkaç dakikada ayırır.

• Cam, ayna, silecek veya fan çalışmıyor

  Genellikle röle, sigorta ya da motorun kendisi kaynaklıdır. Kapı içinden geçen tesisatta kopma da sık görülür; kapı menteşesindeki körük içinde kablolar yorulur.

Elektrik arızaları aralıklı ortaya çıkabildiği için aracın bir süre bizde kalması gerekebilir. Arıza ne zaman ve hangi koşulda çıkıyorsa (soğukta, yağmurda, kasis üstünde) mutlaka söyleyin; bu bilgi arama alanını ciddi biçimde daraltıyor.

• Orijinal (OEM) parça temini
• Üretici tedarikçisi (OES) alternatifleri
• Alternatör ve marş motorunda revizyon seçeneği
• Akü seçiminde doğru CCA değeri
• Kablo ekleri lehimli ve makaronlu
• İşçilik garantisi

Bilmeniz gerekenler

• Arızanın sürekli mi aralıklı mı olduğu

  Sürekli arıza ölçümle hızlı bulunur. Aralıklı arızalarda aracın bir süre gözlem altında kalması ve veri kaydı alınması gerekebilir.

• Tesisata ulaşım zorluğu

  Torpido altı, kapı körüğü veya motor bölmesinin alt kısmındaki tesisata ulaşmak için başka parçaların sökülmesi gerekebiliyor. Bu, işçiliği doğrudan artırıyor.

• Onarım mı, değişim mi

  Alternatör ve marş motoru çoğu zaman revize edilebiliyor; diyot tablası, regülatör veya kömür değişimi komple parçadan belirgin şekilde ucuz. Hangisinin mantıklı olduğunu ölçümden sonra söylüyoruz.

• Kontrol ünitesi gerektiren işler

  Bazı parçalar takıldıktan sonra araca tanıtılmak (kodlama/adaptasyon) zorunda. Bu ek bir işlem adımı ve süre demek; gerekiyorsa baştan bildiriyoruz.

• Oto Mekanik Arıza

  Motor, fren, süspansiyon, debriyaj ve soğutma sistemlerinin tamamına tek çatı altında bakıyoruz.

• Motor Arıza Tespiti ve Tamiri

  Bilgisayarlı teşhis ve fiziksel ölçümle arızanın kaynağını buluyor, ancak ondan sonra parçaya dokunuyoruz.

• Periyodik Bakım ve Yağ Değişimi

  Yağ, filtreler ve aşınma parçalarını üreticinin bakım listesine göre kontrol ediyor, yapılan her kalemi yazılı veriyoruz.