Ankara Marş Motoru ve Dinamo (Şarj) Tamiri

1. 01

   Şikayetin dinlenmesi

   Hiç ses gelmiyor mu, tık sesi mi, yoksa araç çalışıyor da akü mü bitiyor — bu ayrım hangi sistemden başlayacağımızı belirliyor.

2. 02

   Akü ve marş devresi ölçümü

   Önce akünün gerçek kapasitesi (CCA) ve kutup başı bağlantıları ölçülür. Akü ve bağlantılar sağlamsa marş motorunun çektiği akım multimetre ile test edilir.

3. 03

   Dinamo şarj testi

   Motor rölantide ve yüksek devirdeyken dinamonun ürettiği gerilim ölçülür. Sağlıklı bir dinamo rölantide de belirli bir referans aralığında gerilim üretmelidir; bunun altında kalması arızayı gösterir.

4. 04

   Sökme ve iç kontrol

   Ölçüm arızalı sistemi doğruladıysa parça araçtan sökülür. Marş motorunda kömür ve bendix, dinamoda diyot tablası, regülatör ve rulmanlar tek tek kontrol edilir.

5. 05

   Revizyon mu değişim mi, onayınız

   Aşınan parçalar teker teker değiştirilebiliyorsa revizyonu öneriyoruz; iç aksam ağır hasarlıysa komple değişim gerekebiliyor. Kararı size anlatıp onayınızla ilerliyoruz.

6. 06

   Test ve teslim

   Onarım sonrası parça araca takılıp marş ve şarj değerleri yeniden ölçülür. Marş motoru birkaç kez çalıştırılarak, dinamo ise yük altında test edilerek doğrulanır.

• Kontağı çevirince hiçbir ses gelmiyor

  Marş motoruna akım hiç ulaşmıyor olabilir. Sebep akünün tamamen bitmesi, marş rölesi ya da marş motorunun kendisi olabilir. Önce akü ve röle üzerinden gerilim ölçülür, sonra marş motoruna inilir.

• Marştan ses geliyor ama motor dönmüyor

  Bu genellikle marş motorunun bendix dişlisinin volan dişlisine kavrayamadığını gösterir — "çırr" ya da metalik bir kayma sesi duyulur. Dişli aşınması ya da bendix mekanizmasının arızası buna sebep olur; motorun kendisi çoğu zaman sağlamdır.

• Marş uzun süre dönüyor, araç geç çalışıyor

  Marş motoru dönüyor ama krank miline yeterli torku aktaramıyor demektir. Kömürlerin aşınması ya da bobin sargılarındaki zayıflama tipik sebeptir. Zamanla tamamen çalışmaz hâle gelir, bu yüzden erken bakılması ucuza gelir.

• Marş basınca tek bir "tık" sesi geliyor

  Selenoide akım gidiyor ama marş motorunu döndürecek güç yok demektir. Çoğu zaman akü zayıflığı ya da akü kutup başlarındaki gevşek/oksitli bağlantıdandır; marş motorunun kendisiyle ilgili olma ihtimali daha düşüktür.

• Gösterge panelinde akü/şarj ikaz lambası yanıyor

  Dinamo aküyü yeterince şarj etmiyor demektir. Diyot tablası, voltaj regülatörü (konjektör) ya da kayış gerginliği ilk bakılacak noktalardır. Bu lamba yanarken uzun yola çıkmayın; akü boşalınca marş motoru da dönmez hâle gelir.

• Akü sık sık bitiyor, sabahları zor çalışıyor

  Dinamo yeterli gerilimi üretmiyorsa akü her gün biraz daha az dolar ve birkaç gün içinde tükenir. Yeni akü takmak çoğu zaman geçici çözümdür; önce dinamonun ürettiği gerilim ölçülmeli.

• Farlar rölantide sönük, devir yükselince parlıyor

  Dinamonun düşük devirde yeterli gerilim üretemediğinin klasik belirtisidir. Kayış gevşekliği, rulman aşınması ya da diyot tablasındaki kısmi arıza sebep olabilir.

• Dinamodan gıcırtı veya bilya (rulman) sesi geliyor

  Dinamonun içindeki rulmanlar aşındığında motor çalışırken sürekli bir vızıltı ya da bilya sesi duyulur. Ses artıyorsa rulman kilitlenip kayışı da zorlayabilir; bu durumda gecikmemek gerekir.

Marş sesi ile dinamo sesini telefonda ayırt etmemiz zor olabilir. Mümkünse sesi kaydedip getirin ya da aracı bize getirdiğinizde bizzat dinletin; bu, ölçüme başlamadan önce doğru sistemden başlamamızı sağlıyor.

• Orijinal (OEM) parça temini
• Üretici tedarikçisi (OES) alternatifleri
• Marş motorunda kömür, bendix ve bobin revizyonu
• Dinamoda diyot tablası, regülatör ve rulman revizyonu
• Akü seçiminde doğru CCA değeri
• İşçilik garantisi

Bilmeniz gerekenler

• Revizyon mu, komple değişim mi

  Kömür, bendix, diyot tablası ya da rulman gibi tek parça değişimi komple marş motoru veya dinamodan belirgin şekilde ucuzdur. İç aksam ağır hasarlıysa komple değişim gerekebilir.

• Parçaya ulaşım zorluğu

  Bazı araçlarda marş motoru ya da dinamo motor bloğunun arkasında, ulaşmak için manifold veya motor takozu gibi başka parçaların sökülmesini gerektirebilir. Bu işçiliği doğrudan artırıyor.

• Marka ve modele göre parça bulunabilirliği

  Yaygın modellerde parça aynı gün temin edilebiliyor; bazı ithal ya da eski model araçlarda tedarik süresi uzayabiliyor. Bunu ölçüm sonrası size bildiriyoruz.

• Akünün de değişmesi gerekip gerekmediği

  Dinamo uzun süre az şarj ürettiyse akü de ömrünü tamamlamış olabilir. Bu durumda dinamo tamiri tek başına sorunu çözmez, akünün de kontrol edilmesi gerekir.

• Oto Elektrik Arıza

  Marş, şarj sistemi, aydınlatma ve elektronik arızaları ölçümle tespit ediyor, kablo tesisatını uçtan uca kontrol ediyoruz.

• Oto Mekanik Arıza

  Motor, fren, süspansiyon, debriyaj ve soğutma sistemlerinin tamamına tek çatı altında bakıyoruz.

• Periyodik Bakım ve Yağ Değişimi

  Yağ, filtreler ve aşınma parçalarını üreticinin bakım listesine göre kontrol ediyor, yapılan her kalemi yazılı veriyoruz.